Hispania Racing Team

HRT

Anteriormente denominada Hispania Racing Team y Campos Meta 1 F1 Team.

Pedro de la Rosa by  Muneta & Cerracín

Fundador: José Ramon Carabante

Nacionalidad: Española

Escudería española de F1 fundada por el expiloto de Fórmula 1 Adrián Campos en 2009 para competir en la máxima categoría a partir de la temporada 2010. Fue la primera escudería española que disputó una temporada completa en la Fórmula 1, siguiendo la estela de Bravo F1, que fracasó al intentar entrar en la especialidad en 1993, y de Iberia F1, que con Emilio de Villota disputó siete grandes premios la temporada de 1977.

Pedro de la Rosa by  Muneta & Cerracín

Primer Gran Premio: Con sendos abandonos Bruno Senna y Karun Chandhok en el VIIº Bahrain Grand Prix el 14 de marzo de 2010 en el Bahrain International Circuit, circuito permanente de Sakhir.

Último Gran Premio: Narain Karthikeyan (18º) y Pedro de la Rosa (17º) en el XLIº Grande Premio do Brasil, el 25 de noviembre de 2012 en Interlagos.

Mejor clasificación: Decimotercera, Vitantonio Liuzzi en el XLVIIIº Grand Prix du Canada, el 12 de junio de 2011 en Montréal.

Mejor calificación:  Decimoctava, Bruno Senna en el LXVIº Grand Prix de Belgique, el 29 de agosto de 2010 en Spa Francorchamps.

 

Clasificación en el Campeonato del Mundo:

  • Undécimo en 2010 y 2011
  • Decimosegundo en 2012
Daniel Ricciardo by  Muneta & Cerracín

Mejor clasificación en el Campeonato del Mundo de Constructores: Undécima en 2010, 2011

56 Grandes Premios disputados

5 Grandes Premios no disputados

3 temporadas

1 motorista: Cosworth

11 pilotos: Kumar Ram Narain Karthikeyan, Pedro Martinez de la Rosa, Bruno Senna Lalli, Vitantonio Liuzzi, Daniel Ricciardo, Karun Chandhok, Sakon Yamamoto, Christian Klien, Daniel (Dani) Clos, Jan Charouz y Qing Hua Ma.

3 monoplazas: F110 (2010), F111 (2011) y F112 (2012).

5.328 vueltas, unos 27.244 kilómetros, disputados.

Vitantonio Liuzzi by Muneta & Cerracín

HRT acudió a 54 grandes premios y no logró clasificarse dentro del límite del 107% en dos ocasiones.

Su mejor resultado en pista lo obtuvo el piloto  italiano Vitantonio Liuzzi el 12 de junio de  2011 en Montréal, tras obtener un decimotercer puesto, aun asi la escudería no obtuvo nigún punto.

HRT contó con motor Cosworth, gracias al acuerdo que vinculaba la escudería a esta marca desde su debut en 2010.

El chasis y elementos aerodinámicos para 2012 eran de diseño propio; mientras que el sistema de frenado lo facilitó Brembo.

Vitantonio Liuzzi by Muneta & Cerracín

La escudería tenía firmado un acuerdo para la transferencia de tecnología con Williams, prorrogado el 2 de noviembre de 2011; y de colaboración, para el uso del túnel de viento con Mercedes.

Sus monoplazas no contaban con dispositivos KERS pese a la inclusión de los mismos en su acuerdo tecnológico con Williams.

HRT mantuvo acuerdos con otras empresas y proveedores técnicos, como Dallara, que diseñaba y fabricaba los chasis en 2010 o XTRAC, suministrador de la caja de cambios; Tata Motors, para el uso de su sistema informático en 2011, y con Colin Kolles, que facilitó personal, herramientas e infraestructura de competición a HRT las temporadas 2010 y 2011.

En 2012 fueron sus pilotos titulares Pedro Martínez de la Rosa, procedente de McLaren donde fue piloto de pruebas y Narain Karthikeyan, que prorrogó su relación con la escudería por un año. La nómina de pilotos de HRT se caracterizó por la inestabilidad desde sus orígenes, ya que once pilotos corrieron algún Gran Premio con la escudería española, dándose la circusntancia de que en 2010 y 2011 ninguno disputó la temporada completa.

Narain Karthikeyan fue el piloto que más Grandes Premios pilotó para HRT, con un total de 27; siguiéndole Pedro Martínez de la Rosa (19), Bruno Senna (18), Vitantonio Liuzzi (17), Daniel Ricciardo (11), Sakon Yamamoto (7) y Christian Klien (3). Mientras que Dani Clos, Jan Charouz y Qing Hua Ma no llegarón a disputar ninguno.