Scuderia Ferrari

Ferrari 412T1 de 1994

Nicola Giuseppe Larini by Muneta & Cerracín

El Ferrari 412T1 era un monoplaza fascinante, todo curvas, pero curvas armoniosas que mejoraban el flujo de flujo aerodinámico. Disponía de un motor V12 sustancialmente actualizado el invierno anterior, y que disponía de culatas de cuatro válvulas por cilindro. La nueva caja de cambios era transversal.

El 412T1 evolucionó al 412T1B a partir de Magny-Cours, era muy superior a sus predecesores lo que permitió a Gerhard Berger, a Jean Alesi y a Nicola Larini situarse en posiciones de pódium con regularidad. 

Gerhard Berger vence en Hockenheim, la primera victoria de la Scuderia desde la obtenida por Alain Prost hace cuatro años, en Jerez de la Frontera de 1990.

Lamentablemente este monoplaza no estaba exento de desaciertos. Su dirección era delicada y de escasa fiabilidad.

Debut en el XXIIIº Grande Premio do Brasil de 1994.

Último Gran Premio en XXXIIº Grand Prix du Canada de 1994.

Mejor Clasificación: Segundo en 1994. Gerhard Berger en Aïda y Nicola Larini en San Marino.

Mejor Calificación: Tercero en 1994. Jean Alesi en Interlagos y Montréal, y Gerhard Berger en San Marino.

Diseñadores: John Barnard (Director Técnico) y Gustav Brunner (Diseñador)

Pilotos: Gerhard Berger, Jean Alesi y Nicola Larini 

Neumáticos: Goodyear

Marchas: 6 

Chasis: Compuesto, panal con fibra de carbono

Suspensión delantera: brazos de torsión independientes

Suspensión trasera: brazos de torsión independientes

Frenos: Discos ventilados de fibra de carbono

Neumáticos: Goodyear

Ruedas: BBS 13" delantero y trasero

Combustible y lubricante: Agip Petroli

Dimensiones

Longitud: 4,495 metros

Ancho: 1,995 metros

Altura: 0,995 metros

Track delantero: 1,690 mm

Track trasero: 1,605 mm

Peso: 505 kg (con agua y aceite, sin combustible)

Motor: Tipo 41 (Ferrari E4A-94)

Motor (tipo 43)

Disposición: 65° V12, aspirado naturalmente

Desplazamiento total: 3,497.96 cc

Max. Potencia de salida: más de 700 bhp

Diámetro / carrera: 90 / 45.8 mm

Timing Gear: 48 válvulas (DOHC, 4 válvulas por cilindro)

Alimentación: Magneti Marelli digital electronic injection

Encendido: bujías Champion 10 mm, Magneti Marelli estática

Transmisión: Tracción trasera, transversal, semiautomática, caja de cambios secuencial de 6 velocidades con control electrónico

Diferencial: deslizamiento limitado

Motor (tipo 43)

Disposición: 75° V12, aspirado naturalmente

Desplazamiento total: 3.497,96 cc

Max. Potencia de salida: más de 750 bhp

Timing Gear: 48 válvulas (DOHC, 4 válvulas por cilindro)

Alimentación: Magneti Marelli digital electronic injection

Encendido: bujías Champion 10 mm, Magneti Marelli estática

Transmisión: Tracción trasera, transversal, semiautomática, caja de cambios secuencial de 6 velocidades con control electrónico

Diferencial: deslizamiento limitado.